URS44這一系列的達人講座真的很精彩，上一場由李乾朗教授累積數十年功力的消失的台北，這一場則是建築界新銳教授張崑振，分享近幾年他負責台北鐵路相關古蹟挖掘、保存的重要經歷。
張崑振先生是台北科技大學建築系副教授，強項是歷史建築，張教授一開場就說自己並不是鐵道迷，只是因緣際會連續接到幾個鐵路相關古蹟的保存與挖掘，使他成為台北鐵路古蹟的專家。講座第一個題目當然就是介紹台灣的鐵路歷史，我記性不好，沒辦法記住每一個重要事件的年份，只記得事件；
劉銘傳擔任第一任台灣巡撫時籌畫台灣縱貫鐵路，由外國人規劃承攬、政府籌資興建，讓我吃驚的是，這條鐵路是中國第三條鐵路，而前兩條都是由外國人所出資興建的；最初鐵路原本規劃由基隆開始一路鋪到高雄，其中基隆到新竹這段由兩家洋行順利得標，但台中、嘉南段則遲遲無法決標，劉銘傳鐵路只完成基隆到新竹而已，因為當時技術並不好，所以整段鐵路只有在基隆地區挖了一條隧道，其餘路段都是讓火車奮力走山路，接著沒多久台灣割讓給日本，日本人接手當初的鐵道完整規劃路線，因此很快地就完成鐵路縱貫鐵路的興建。
當時劉銘傳鐵路從台北到桃園這段並不是走現在的路線，而是從大稻埕出發、興建台北橋越過淡水河，沿著三重到新莊，在辛苦爬坡越過林口台地，因此最初的台北車站是稱做「大稻埕車站」，位於現今的中興醫院，而鐵路會選擇往新莊，我猜測因為新莊其實是大台北地區最早開發的聚落之一，遠比板橋還要重要。日本人接手鐵路後，覺得木造台北橋時常被衝垮，且到桃園需要爬坡，難以保養，於是就把鐵路改走大漢溪河谷，到鶯歌後再轉到桃園。
現在台北車站是第四代，目前車站西側工地正在加緊施工興建機場捷運，今年在工地北側地下挖出兩座橋墩及一些建築基座木樁，橋墩的位置就剛好在未來機場捷運的月台，捷運公司請張崑振教授來協助處理，張教授研究後發現，這兩座橋墩可能是第一代劉銘傳鐵路時所興建，因為當時現今台北車站位置開始有一條小河往北流，到大稻埕碼頭附近流進淡水河(上週李乾朗教授也有介紹這條小河)，所以興建一座小橋跨過小河，張教授與承攬施工的工程公司與建築師共同討論，決定建議捷運公司把兩座橋墩保留在原位，放在未來機場捷運月台上，做為市民的紀念，但捷運公司卻否決此案，他們告訴張教授若把橋墩放在原位，會影響機場捷運的通車時間，於是要求張教授想辦法把橋墩移走，張教授告訴我們，以後就看捷運公司會把這兩座橋墩放在哪裡，據說是會放在機場捷運，但不太會有人注意到的地方。
在上述案件之前，張教授負責另外兩案，「鐵道部車輛修理工場建築移位」及「鐵道部塗工場暨遷車臺基礎遺跡保存」，日據時代鐵道部所在位置就是今日鄭州路以南、延平北路以西、忠孝西路以北的區域，目前仍有非常多日據時期的建築物，其中光復後鐵道部的建築移交給台灣鐵路局及其他單位使用，車輛修理工廠變成禮堂，塗工場則變成游泳池，這兩個工場剛好位於捷運松山線的北門站上，所以必須遷移、處理，車輛修理工場位置向下挖掘，找到建築的磚造地基及木樁，再把整個建築吊起、移位，張教授覺得建築的地基非常有特色，因此刻意保留埋在原地，等未來再次挖出討論該如何處理，塗工場則被發掘出車台基礎遺跡，可惜因為遺跡太過脆弱，無法全部保存，只好切割出一小塊另做保存。
在目前林森北路、市民大道兩側，稱為華山大草原的區域，以前是鐵道倉庫、瓶蓋工場的所在地，目前還有一個全台灣唯一的楔形車站地基，及一棟工場建築、扇形車站遺跡，而現在許多存在的老建築也都與鐵路有關，市民大道承德路口的舊國光客運北站，以前是煙廠；現今華山藝文特區是華山酒廠，台北科技大學旁邊有建國啤酒廠，舉辦世界設計大展的松山煙廠，南港車站旁還有一做瓶蓋工場，都是因為鐵路運輸，所以才沿路蓋這些工場。
下圖為華山大草原扇形車站位置
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